《国外测绘》杂志论文发表
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主管单位： 主办单位： 国内刊号： 国际刊号：1005-2070 邮发代号： 发行周期：双月刊
数据库收录
北大核心
目录
(2)Lacha.,G;郑国忠
现代三维大地控制网的精度标准 (9)Leick,A;刘守邦
四等导线测边的额定精度 (14)Г.,РН;严伯铎
用小像幅航空摄影测量方法进行滑坡变形监测 (16)Nakay.,T;严晖
空间数据库中的位置精度 (18)Caspa.,W;李小鹏
面向地球环境的全球GIS—测绘技术与地球环境问题结合之关键 (23)张祖勋;廖明生
GPS与地形图 (26)Colv.,AP;于冬梅
DARPA的战略计算计算机视觉计划 (28)陶闯
面向对象的概念在GIS和测量软件开发中的应用 (30)Hesse,W;周月琴
与测量和土地信息系统相关的
范文
法 |
进行滑坡变形监测
[日本] Toshio Nakayama等
【摘要】 1992年 TECNOS公司和 Kawa$o电子工业岔司台作蕈担了应用。A鲑系统进行滑坡 监剐的可行惜研究。该滑墟区位于东京以西 90kin 处的“Okulam~环行公路”．由于现蔚可能发生二数崩坍．将危及测量人员的生命安全 ，囡此，不宜采用常规的野外测量方法．
本文介绍酸项目所采用的仪器，方法及获得 最终结果．
1．引 言
当地面处于动态且不稳定时，对测量人员
的危险极大，因此，采用全站仪测量技术的常
规野外作业方法采集措坡监测数据将受到限制，应当避免使用这种方法。
作为一种备选方法，我们曾采用小像幅摄影测量方法，对东京以西的 Okutama高 速公路进行了一次试验，以评定这种方法 的可性。所采用的仪器设备是；
1)H~ssebladMKW 402型 70ram 摄影
机，配备 40ram Zelss透 镜 (已检校)。2)Sony远程摄像机。
3)无线电控制的 KobeJican直 升飞
机。
4)ADAM 技术的 MPS一2解析立体测图仪。
5)Geoeomp曲面模拟软件。
2．项目现场
Okutama环行高速公路位于东京 以西 90kin 处，公路 一陡峭的山脚边转弯，在停
车场附近的一个急转弯拐角处重复地发生过多
次滑坡。粥驶区覆盖着松散的岩石及偶有崩坍的鼓丘。
在褙坡区嬲圈已种植了丑术柳杉以增强场
地的稳定性，山脚竖立了护栏以尽可能减少对
行人的危害。
对滑坡区上方 110~210米间 8条横 断面
线进行了地下结构的地震地质谪查，用全站型仪对植物带区，护栏和钢筋框架也进行了测量。
3．摄 影
摄区面积大约长 120米，高 1O0米，约有
4O。坡度。
由于山坡的倾斜和高度差，采用地面摄影方法不太合适 ’轻型 飞机和直升飞机虽然适合
作为摄影平台，但由于其每小时花费的成本高和必需的安全净空，故不宜考虑，摄影气球也是一种可选择的方式，然而由于山区风大，气球定位困难，不易获得良好的立体覆盖，因此
也不可能。
最后，选择带有摄影机和具有遥摄能力的
无线电控制的模型直升飞机，证明可作为摄影平台。直升飞机由 Okamotoguml有 限公司提
供和飞行，机上装有全套 Hasselblad摄影 机
和 Sony遥摄机。 直升飞机飞行一次大约为 l0
分钟，总共飞行了 7次，从不同的高度和角度
进行拍摄，飞行高度从地面以上 150米变化到
200米。采用了彩色胶片 (E6工艺) 和黑 自负片拍摄以获取竖直和倾斜两种像片的组合。
像片处理之后，选定了一对航高约为 l50
】6
米的倾斜摄影的彩色像片。
4．控制点布设
一 控{点为 0．3m×0．3m的方形标志，由于
● 坡面处于松散、动态状况，行走太危险，因此
只将控制点布设在滑坡区的周围，共 布设 了
14个标志，采用全站仪进行观测。一 般情 况
下，只需 5～6点 便可，为了在立体像对中，
有足够多的控制点以保证达到可接受的绝对定
向精度，该试验布设了额外的控制点是明智的
作法
‘
5．数据采集
立体像对装在 ADAM MPS-2立 体测图
仪上，进行了内、外定向。在此之前，先 向
ADAM 系统的数据文件键八航高，摄影机 检
定数据，框标坐标和控制点数据。
建立了消视差立体模型后，开始数据采
集。Melbourne的 S．C．C．和 ADAM 技术公
司，已经研制成功 了在 Geocomp软 件和
ADAM 系统之间进行实时连 接，实现相 互
“对话 。ADAM MPS-2立体测图仪能够直接
将三维点数字化并输入到 Geocomp中，而
Geocomp又能驱动 MPS一2到任意一 个预先
储存的点位上 (这对 检查数据的完整性是非常
重要的)。总之，为确定滑坡表面共采集了 700
个三维数据点。
作为摄影测量数据的一种检查，须将用全
站仪在滑坡区周围采集的三维坐标集中起来并
在 Geocomp软件 中进行对比。
6．数据处理
数据处理采用 Geocomp软件 。
用数字化点建立了一个完整的数字地面模
型(DTM)，然后再 用 DTM 模型绘制等高 、
线，纵横断面图及透视图。
编辑 —— 在建立数字地面模型 (DTM)之
前，将数据点串连成线来定义断裂线。
等高线—— 用数字地面模型制成等高线
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网，10米 一根计曲线间绘 4条首 曲线。
断面线—— 利用道路设计模块从数字地面模型提取纵横断面图。
透视图—— 用不同的视角、透视中心坐标产生若干幅透视图，然后，将纵横断面图覆盖
到透视图上，以判定滑坡的外观。
工程时间—— 由于 14个 目标控制点的设
置、调查，以及拍摄时间的反复不定，很难确切地定该项工程所用的全部时间。下表所列的时间内容不包括安置控制点的时间，拍摄时只作了典型估计。
裹 1
项 目 I 花费时间(分钟)
摄 影 大约 15分钟
敬据输入 ADAM 软件 lO5~"钟
在 MPS一2上 安装像对 1分钟
内 定 向 2分钟
外 定 向 l0分钟
700个点的数据采集 65分钟
Geoeomp处理
D． T ． M 编辑 5分钟
建立 D．T．M 5分钟
断面图绘制 7分钟
透视图 (每幅 )
最后的数据编辑 (输出)
总的时间
T．结 论
采用无线电遥控直升飞机，已检定的小像幅摄影机、ADAM MPS-2解 析立体测图仪及Geocomp软件测量和监测滑坡区的综合系统
是一种可行和安全的方法。与用全站仪测得的滑坡区外围野外数据对 比，其 闭台差小 于0．1m，表明用摄影测量方法进行该项目能满足所要求的精度。
原载 IGXX，InternationalCongress，
Me|bourne。 Australia 1994>)