《中国科技人才》杂志免费发表论文-浅谈铁路道岔专项探伤技巧应用分析

摘要：道岔是一种重要的交通工具，它能够将机动车从一条路线或交叉口引导到另一条路线，并且主要通过转向部分完成。道岔的完美状态取决于它的质量，任何一个细微的瑕疵都可能导致严重的交通事故。。道岔的完美状态取决于它的质量，任何一个细微的瑕疵都可能导致严重的交通事故。为了更好地检测铁路结构中的缺陷，我们需要寻找适当的探伤方法。为了更好地检测铁路结构中的缺陷，我们需要寻找适当的探伤方法。

关键词：铁路；道岔；病害；探伤方法；改进措施

引言

在铁路探伤中，道岔的检测是非常困难的，特别是在长期使用的路段。尖轨、导曲轨和小号对称道岔轨经常出现严重磨损，探伤中容易发生漏探现象。为了提高道岔探伤质量，通过对正线、驼峰区、编组场、机车出入库等咽喉区道岔尖轨、导曲股钢轨的探伤检测，结合日常检测结果，提出道岔探伤方法。经过现场测试验证，取得较好效果。

一、道岔常见病害

一条岔路的最大挑战在于，它不能像Ⅱ、Ⅲ型轨枕那样经过转弯处，而是直接从坡度较陡的地方连接到外部。由于列车在接头处产生的巨大冲击力无法均衡地分散到道床上，导致了接头处的高度差异和空车病害。道岔曲线尖轨能使列车转弯，当车轮进入曲线尖轨时，由于运行方向的改变，车轮会对曲线尖轨产生横向冲击，造成动能损失，形成侧面磨损。

由于3号枕的紧凑程度不足，当受到重力的影响时，它的基础就会发生主动变形。随着时间的推移，钢轨的表面会出现鱼鳞状的纹理。如果损坏不及时打磨，会越来越深，造成底轨损坏。四个辙叉位于道岔的中央。因为火车的设计原因，它在行驶中会发出巨大的震动和冲击。因为辙叉的中心难以稳固，所以它会下沉。另外，辙叉内有有害空间，尖轨尖端易磨损，会造成尖轨和翼轨的垂直磨损。

二、道岔的探伤方法

2.1超声波探伤仪的检测和检验方法

钢轨探测器的灵敏度按组合灵敏度校准方法进行校准，探伤现场对被检工件进行校正，并根据被检钢轨类型调整轨式道岔。使用钢轨探伤仪对尖轨进行检查时，应该将37度探头和0度探头划分成三个独立的部分，并且依次对其进行左、中、右的反向扫描，以确定其全部的轨腰宽度，以确保准确地发现尖轨的缺陷。用钢轨探伤仪对50mm及以上道岔中心轨顶面宽度进行检查。检测轨头采用K2.5斜探头直达波扫描。采用万向环调节探头角度，并将其水平移动，以实现对轨头的全面检测，从而实现轨头的有效覆盖。

2.2通用探伤机的检测方法

翼轨锻造变形部分采用普通探伤仪进行检测。将距离测量值修正为350mm（因为长中心轨顶端轨道底部的活动拉杆固定铁的突出部分从轨底到轨顶的高度为225mm）。使用K2.5单探头，精确检测出600mm以上的提速道岔长尖轨端部的情况。这个部位的检测面非常窄，探头与轨道之间的耦合程度很差。为了获得最佳效果，我们建议使用具有较高粘度的凡士林和黄油作为偶联剂。使用更窄的探头，以减少接触面积。请确保检测面已经被彻底清洁，并加入偶联剂。然后，请确保你的手掌紧紧地抓着探头，并且要保持它与中心钢轨的垂直。然后进行偏转5～10度的扫描，确保检测出轨头上的各种缺陷。

2.3人工检查

因为道岔的中央轨与侧面轨之间的距离较远，且形态复杂，彼此之间存在着一定的障碍，使得在这些地方的观察变得困难。为了确保安全，我们建议使用专业的人员来检测长中轨动杆翼轨固定扣板是否受到损害。使用手动检查工具，如锤子、放大镜、扳手和手电筒，可以进行检查。采用手工检查时，应当按照一视、二敲、三照、四卸的步骤进行操作。

三、道岔的主要安全隐患、成因分析及解决方法

3.1道岔尖轨与基本轨连接不紧密或长距离连接不紧密

（1）由于尖轨断面刨长未达到50mm，导致了这一现象；（2）由于尖轨顶轨太长，我们需要加固板螺栓以提高稳定性；（3）转辙器的位置与尖端操纵杆的位置并非完全相同。；（4）错误的横向连接导致了弯曲的基本轨道；（5）因为基础轨道的宽度较大以及尖端轨道的不足，导致了伪装的密封。

（1）为了纠正尖轨切割长度不足的问题，建议进行刨平处理；（2）长顶铁可以经过精心的打磨和更换，以满足不同的需求；（3）将转辙机和尖轨拉杆精确地调节到同一水平面，以确保它们的稳定性；（4）重新调整基准轨道，确保位置和矢状度弯曲点的精确定位；（5）改善基础轨道内部的边缘。

3.2道岔尖轨滚动和侧磨

由于道岔尖轨的脆弱性，它们容易受到滚动损伤。随着挡渣的增加，车轮将会沿着尖轨缓慢地上升。通常情况下，轧伤会出现在1m以外的区域，而300mm以内的区域则更为明显，而且，当轧伤的垂直深度低于20mm时，曲线车辆的尖轨会比直线车辆更严重。

（1）由于未能及时进行边缘打磨，导致车轮经过时，尖轨的肥边和顶面受到了严重的破坏；（2）由于尖轨和基轨的粘合不够牢固，导致了误差；（3）由于尖轨和滑床板之间的连接缺乏牢固性。

（1）如果发现尖轨顶面出现了油边，应立即进行修补；（2）为了解决尖轨和基轨之间的粘合问题，以及尖轨跳轨的问题，我们需要彻底修复这些缺陷；（3）当尖轨的高度过低，它的高度会增加，从而导致尖轨的尖端无法与接头相连。

3.3道岔尖轨回弹

道岔尖轨回弹可能会导致多种不同的结果，这些结果通常会相互影响。由于尖轨和基本轨之间的紧密联系，导致了道岔的故障。处理程序复杂，回弹严重影响道岔的正常运行。

由于（1）尖轨爬行不一致、拉杆或连杆位置不正确、各连杆与尖轨耳铁距离不合适、道岔处有三角坑、道岔处方向不好、尖轨顶铁过长、尖轨跟部双头螺栓磨损或限位铁夹板磨损严重以及螺栓紧固不当等原因，导致了这次事故的发生。

为了解决这个问题，我们可以采取以下措施：（1）将尖轨和基本轨进行串联，以确保它们处于正确的位置，并且按照道岔标准图保持尖轨到道岔头轨端的距离，同时将尖轨的端螺栓方正锁紧，以便爬行；（2）调整拉杆或连杆的位置，通过增加或减少调整件来调节各个连杆的距离，以达到适当的效果；（3）修复或更换磨损、超差的双头螺栓，以及调整它们之间的间距；（4）调整或更换侧弯的尖轨，以确保尖轨与端轨之间的间隙不超出设计要求。（6）严格禁止盲接，并且要确保开关部分没有任何三角坑或者方向不正确；（7）在确保回弹不会影响开关指示的前提下，要与信号机紧密协作，将开关调节到最佳使用状态。

结束语

由于道岔转辙部存在缺陷，导致道岔尖轨的转换阻力显著增加，严重威胁着行车安全。因此，铁路部门应及时查找原因，通过联合整治，使道岔处于良好的工作状态，确保铁路运营安全。根据现场实际情况，分析道岔各部位钢轨损坏的原因，并根据分析结果制定有针对性的预防和纠正措施。只有采取有针对性的控制措施，才能取得更好的效果。实现早发现、早调整，延长道岔使用寿命，提高线路稳定性。

参考文献

[1]崔颖.论铁路线路道岔部分的探伤和整治方法[J].中小企业管理与科技旬刊，2017（18）：83-84

[2]孙耀武·铁路养路简明技术手册（第二版）[M]·中国铁道技术出版社，2018

[3]铁道部工务局·铁路工务技术手册：道岔[M]·中国铁道技术出版社，2018