《电器工程学报》杂志范文-单线自闭CTC不能自动改方的原因分析

摘要：普速线自动闭塞增加区间逻辑检查功能给既有设备提高安全性的同时，也衍生了新的问题。本文通过对单线自闭CTC区段友谊站触发进路失败故障案例的分析，阐述了问题产生的原因，并提出了解决方案。

关键词：区间逻辑检查功能；CTC自动触发;改方条件；改进措施为防止因列车占用丢失造成的信号升级，提高自动闭塞设备的安全性，在客运专线已完成列控中心增加区间占用逻辑检查功能的基础上，按照国铁集团总体安排，在全路普速自动闭塞区段也增加了区间占用逻辑检查功能。

沈阳局普速自动闭塞区段采用的是QJK型普速铁路区间逻辑检查设备，2017年完成了京哈、沈山、沈大、沟海、金窑、苏抚、田东、于虎线等8条线、163个车站，其中除沟海线外均为复线自动闭塞。

沟海线西接沈山线沟帮子站，东接沈大线海城站，是两大干线的联络线。全线为单线双向自动闭塞（UM71），并采用了卡斯柯信号有限公司的调度集中（FZK- CTC）设备。

自2017年12月17日沟海线开通区间逻辑检查功能以来，沟海线友谊站多次发生CTC自动触发、进路只出现白光带（进路锁闭）但信号不能正常开放的异常现象，需要调度员使用总人解取消白光带，再重新办理，给行车指挥造成困扰。下面就以实例来分析问题产生的原因和解决方法。

2017年12月22日20:29左右，上行Z188在沟海线友谊站正线IG通过后，CTC触发2G待避的K189次下行发车路时，发车进路能选出来并锁闭，但X2信号不开放，取消该进路重新办理后X2信号正常开放。

友谊站上行咽喉平面图

经过现场检查及CTC回放， CTC触发X2发车进路时，友谊至盘锦间改方电路还没有完全复原，不满足改方条件，即友谊-盘锦间没有正常改方，仍是上行方向，因此X2不能开放。具体分析如下：

1．区间改方电路复原时间分析

列车出清友谊站S3JG后，UM71接收器有2.1s延时， 就是说2.1s 后JQJ吸起。12月17日开通区间逻辑检查功能后，每个区段又增加3s防护时间，即列车出清S3JG区段5.1s后上行JQJ吸起，区间监督红灯灭灯，JQJF延时 13s吸起，JQJF吸起后JQJ2F吸起才能办理改方，也就是说至少在2.1+3+13=18.1s后，区间改方电路才能满足改方的条件。

2．待避列车满足CTC触发条件的时间分析

Z188次友谊站上行正线通过，K189在2G待避，如图所示，当上行列车出清与下行发车进路共用的2DG，且2DG正常解锁，CTC经过10s软防护后，即满足K189发车进路自动触发条件。

12月22日Z188在友谊站上行通过速度是138Km/h，一般情况通过速度都是在135km/km左右，S进站到D6信号机的距离为169m，按此速度计算列车车尾完全通过2DG需要4.4s，2DG区段解锁需要2s，因此在4.4+2+10=16.4s后， CTC可下达触发发车进路指令。

在Z188通过后，由于待避的K189次已在图定发车发车时间的前3分钟内，满足CTC触发机制，CTC立即下达触发指令，而此时区间方向电路还没有完全复原，所以盘锦-友谊间改方失败，区间方向依旧为上行，X2信号机不能开放。

3.结论

在沟海线区间逻辑检查功能开通前，区间改方电路满足改方条件的时间为15.1s，小于CTC触发时机的16.4s，即CTC触发待避列车发车进路时，改方电路已满足改方条件,信号能正常开放。区间逻辑检查功能开通后，由于每个区段又增加3s防护时间，区间改方电路满足改方条件的时间增加到18.1s，大于CTC触发时的16.4s，即CTC触发待避列车发车进路时，改方电路不满足改方条件，因此造成X2信号不能开放。

4.改进措施及效果

沟海线是单线双方向自动闭塞，类似会让待避的情况比较多，如果通过列车是在待避列车图定发车时间的前3分钟内通过，CTC触发待避列车的发车进路时都会发生不能成功办理改方的问题。

根据以上分析，同时鉴于区间逻辑检查功能的重要性，决定采取调整CTC防护时间的办法，将10s软防护时间改为15s，即在4.4+2+15=21.4s后， CTC才下达触发下行发车进路指令，此时改方电路已满足改方条件,可有效防止上述异常现象的发生。

2017年12月28日，我们组织厂商及相关电务段修改了友谊站CTC时间参数，运行至今未再发生同类故障。

参考文献

[1] 中国铁路总公司企业标准．Q/CR2016-518调度集中系统技术条件 作者简介：卢智勇,男,工程师。